世界最大跨度鋼結構渡槽在引江濟淮工程架梁

發布時間:2019-11-01 16:56作者:中國日報網閱讀:

摘要:10月28日下午2點58分,一根長17.68米、寬2.09米、高5.83米、總量68.1噸的鋼梁精確架設就位。這標志著由中鐵四局承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽引江濟淮工程淠河總干渠渡槽鋼正
  10月28日下午2點58分,一根長17.68米、寬2.09米、高5.83米、總量68.1噸的鋼梁精確架設就位。這標志著由中鐵四局承建的世界最大跨度通水通航鋼結構渡槽——引江濟淮工程淠河總干渠渡槽鋼正式進入鋼梁安裝階段,開始架梁。建成后,工程將具備通航條件,出現船從橋上過的奇觀,成為當地一處新地標。
 
  引江濟淮工程以城鄉供水和發展江淮航運為主,以灌溉補水和改善巢湖及淮河水生態環境為主要任務,溝通了長江、淮河兩大水系,是我國跨流域、跨省重大戰略性水資源配置和綜合利用工程。淠河總干渠是合肥和六安兩座城市的重要供水源渠道。兩條河道在位于江淮分水嶺的肥西縣呈十字交叉;為保證互不干擾,兩條河道設計為“河上有河”的立體交叉格局,淠河總干渠比引江濟淮渠道高出30多米,通過架設傳統的渡槽過流,從引江濟淮運河上凌空而過。
 
  該橋采用68米+110米+68米的三跨鋼結構桁架式梁拱組合體系設計,總長350米,其中鋼渡槽長度為246米,主跨跨度達到110米,總重約2.1萬噸。該橋主跨度比目前世界著名的德國馬格德堡水橋還要大3.8米。
 
  由于橋梁桁架整體結構剛度大、桿件之間空間位置關系復雜,因此鋼梁制造及安裝過程中的焊接質量控制、鋼梁的制造及安裝精度控制便成為本工程的重難點。特別是渡槽底部棱角焊縫通渠后長期處于水下,受水流橫向沖擊和溫度的影響,對焊縫成型的質量要求就更加嚴苛。
 
  為此,中鐵四局全周期開展運用BIM技術,在渡槽鋼結構深化設計、數字化加工、虛擬建造、施工進度管理和安全監控等方面,將工廠制造、現場施工等環節有序串聯,實現淠河總干渠渡槽建設過程數字化、信息化管理。同時,還通過運用新技術、新工藝,收集整理出全焊桁架式梁拱組合體系鋼渡槽制造及焊接施工數據庫;并探索實踐了渡槽鋼桁梁組拼施工工法、全焊鋼結構焊接變形控制工法和不銹鋼復合板波折板成型及焊接工法等一系列工藝技術,確保項目安全高質量建設。
 
  據悉,該工程于2019年3月底正式開工,預計2020年12月底完成全部的現場鋼構件焊接和涂裝工作,建成后將具備通航條件,出現船從橋上過的奇觀,成為當地一處新地標。
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